Cas clients

Les courroies destinées à un acheteur aux Philippines sont sorties de la chaîne de production et prêtes à être emballées pour Manille. Elles seront intégrées au système de manutention sur place ; la commande a donc été conçue en fonction du climat local plutôt que pour couvrir les besoins du stock.

Manille connaît un climat chaud et humide, avec une longue saison des pluies. L'équipe technique a préparé le composé de caoutchouc pour cette application, puis a vérifié la carcasse, l'enrobage et les rouleaux finis avant leur départ de l'usine. La photographie montre ces rouleaux à l'extérieur de l'usine, encore ouverts, juste avant l'emballage.

Les mêmes contrôles s'appliquent aux commandes ultérieures concernant les lignes minières, portuaires et industrielles en Asie du Sud-Est : spécifiez d'abord le site, puis découpez la bande transporteuse.

Un lot de bandes transporteuses fabriquées sur mesure pour un client du Moyen-Orient est emballé et prêt à être expédié vers la région de Ha'il. Elles serviront à la construction de la ligne de manutention des matériaux d'une mine de phosphate à ciel ouvert.

À Ha'il, il fait chaud toute l'année, l'air est sec et le sable est fréquent. Le revêtement a été adapté à ces conditions d'abrasion et de chaleur, et les courroies ont été inspectées de A à Z, de la fabrication à la formulation, jusqu'au contrôle final avant expédition. La photo du conteneur montre le chargement mécanique emballé, provenant du même guichet d'exportation : rouleaux et poulies emballés, arrimés et prêts à être expédiés avec la commande.

L'approvisionnement ultérieur des clients miniers et industriels du Moyen-Orient suit la même règle : adapter le composé à la carrière, puis emballer de manière à ce que les marchandises arrivent telles qu'elles ont quitté l'usine.

Des bandes transporteuses destinées à un client indonésien sont chargées et sur le point d'être expédiées vers le Kalimantan oriental. Elles serviront à l'acheminement des matériaux d'une mine de charbon à ciel ouvert.

La région est chaude et humide, avec des pluies fréquentes. Les ingénieurs ont adapté le composé de caoutchouc pour que le revêtement résiste à la tension sur la ligne principale, et chaque étape, de la sélection des carcasses à l'inspection des bandes finies, a été réalisée dans les règles. La photo du dépôt montre les rouleaux sous un film jaune, avec les galets tendeurs et les caisses sur le même camion.

La même séquence d'emballage et d'inspection est utilisée pour les commandes ultérieures d'exploitation minière et portuaire en Indonésie et dans le reste de l'Asie du Sud-Est.

Un client fidèle m'a passé une troisième commande, cette fois-ci pour une longue ligne : 298 mètres de convoyeur sur un chevalet en acier, à environ 80 mètres au-dessus du sol. Aucune grue ne peut atteindre le convoyeur, et aucune route ne le longe. Deux rouleaux, une seule fenêtre d'arrêt.

La première commande concernait une courroie de 1 000 mm pour un court trajet. La seconde comprenait des galets tendeurs et le revêtement d'une poulie, tous deux installés par l'équipe du chantier. Cette fois-ci, le revêtement de la queue était usé jusqu'à la toile, la courroie présentait déjà quatre anciennes réparations et l'épissure de la tête commençait à se décoller.

La modification a été effectuée à l'envers par rapport au redémarrage. Un treuil en tête de ligne a assuré la traction principale, tandis qu'une chargeuse prenait en charge les levages par petites étapes plutôt qu'en une seule grande opération. Les épissures ont été polymérisées sur place. La ligne a redémarré dans la fenêtre prévue, alignée et le déversement a cessé au niveau du transfert. ZW a fourni la bande transporteuse et les matériaux d'épissure, et peut dépêcher un technicien pour la modification ou pour superviser l'équipe du client. Une ligne de cette longueur nécessite généralement deux à trois jours, avec un temps de polymérisation supplémentaire pour chaque épissure additionnelle.